267.物资难行（1）

“一帮子白帽回回，三天打鱼两天晒网的，能干成什么！啊？”原联勤部装备处副处长张邵清上校在今年一月末被调任智刚刚成立的高加索集团军群担任后勤处长，在一个星期前就乘坐飞机抵达伊朗德黑兰的他立刻就被焦头烂额的参谋长万琦少将抓了壮丁，派往一线监督伊朗人扩建扩公路以及沿途补给仓库和物资集散基地的建设工程。

伊朗Iran位于亚洲西南部，北邻苏俄的加盟国亚美尼亚、阿塞拜疆、土克曼斯坦，西与土耳其和伊拉克接壤，东面与巴基斯坦和阿富汗斯坦相连，另与哈萨克斯坦和俄罗斯隔海相望。南面濒临海湾和阿曼湾，地理位置可谓是非常长重要。

但有些令人遗憾的就是伊朗的地理状况了，伊朗国土绝大部分在伊朗高原上，是高原国家，海拔一般在900-1500米之间。西南部为厄尔布尔士山与科彼特山，东部为加恩-比尔兼德高地，北部有厄尔布兹山脉，德马万德峰海拔5670米，为伊朗最高峰。西部和西南部是宽阔的扎格罗斯山山系，约占国土面积一半。中部为干燥的盆地，形成许多沙漠，有卡维尔荒漠与卢特荒漠，平均海拔1000余米。仅西南部波斯湾沿岸与北部里海沿岸有小面积的冲击平原。西南部扎格罗斯山麓至波斯湾头的平原称胡齐斯坦。

总而言之，伊朗就是地形崎岖到了令人望而生畏的高原国家，从海岸线出发没多远就是高耸绵延的山脉和一望无际的沙漠荒原，这简直就是任何基建工作人员的噩梦，为了压缩工程量，负责督建战备公路的张邵清上校不得不放弃其他条件更为优良的港口而选择夏赫尔港口这个位于波斯湾内部的港口。

夏赫尔港口是伊朗西部大商港。位于波斯湾西北部穆萨巴尔湾内的一个小岛西南，北有一条狭窄的土路跨海峡通德黑兰等内地，西距阿巴丹港直线约80公里，东北距马舒尔油港约62公里，东南至阿巴斯535海里，至科轮坡港2320海里。港区原在铁路终端两侧，有东、西码头，以及东码头，之东的驳船港池和粮食进口码头。码头线1374米，前船水深6.42-12.1米。30年代末，当局又在老港之西北多拉克河岸大规模扩建新港区，共完成18个深水泊位，包括42个谷物泊位和滚装船矿石泊位各1个，其它均为杂货泊位。码头线长2285米，水深10.6-15.8米，使港口深水泊位达40多个，算是是伊朗最现代化的商港之一了，但年吞吐量数据却非常的寒酸，只要不到三百万吨的物资吞吐量。

这些先天条件差也就算了，好歹这个港口离离高加索集团军群的主要前进基地大不里士距离最近，地图上的直线距离只有不到七百公里，注意这是地图上最理想的直线距离，实际地面里程远超这个数据，而且港口通往内陆的只有一条土质公路，铁路什么的都是不存在，土质公路也就罢了，但这条路还得北上先绕行至德黑兰才能继续西区前往大不里士。

刚刚赶到此地之时的张邵清上校曾经向海军印度洋舰队申请了一架航程较大的舰载直升机，沿途加油冒险从空中查看了那条由港口出发北上前往德黑兰大不里士的土路，在这里恶劣的天候环境下直升机执行内陆长距离飞行任务很容易出事，但是没时间慢慢等待地面考察队报告的张邵清上校还是执意乘坐直升机进行视察。

一番视察之后张邵清上校花费了一个星期才安然返回夏赫尔港口，虽然没出事儿，但张邵清上校却宁愿自己因为直升机出事故死在那片崇山峻岭之中也不愿意再回去那继续修公路了。

因为国防军物资运输的最低标准，公路基本路宽也得达到6米，这样才能够容纳国防军的载重卡车进行单向行驶，注意是单向行驶。

可是伊朗人修的这条土路才仅仅四米宽，这还是伊朗人自己报上来的数据，实际上，出了几十公里刚刚从港口出发的土路还能看得过去能够达到伊朗人自己所说的四米标准之外，其余的路段尤其是路径阿瓦士之后从安迪梅史克开始，那些蜿蜒崎岖的土路简直就是羊肠小道，别说载重卡车，就连牛车开过去都得小心翼翼的，更加令人难以接受的就是从伊朗中部城市霍拉巴马德开始到就没路了，你没听错就是没路了，直到近两百公里之后才在萨维发现了一条继续通往德黑兰的公路，整整两百公里没有路，这叫人如何能忍？

港口基础设施差，吞吐量小也就罢了，国防军工兵团可以帮你扩建，可你这么糊弄人的土路是一个有求于人的被援助国应该有的态度吗？

随即张邵清上校就以高加索集团军群的名义勒令伊朗方面出动人力物资在国内工程师的带领下扩建这条公路，伊朗方面也做出了积极的回应，但结果却是令人绝望的，维护修整上千公里的路段，伊朗人只派出一点三万军队和就近征招五万多民众工程机械以及修建过程中的物资消耗都得由国内运过来，这也就算了，在工程开工三天之后，张邵清上校再次发现了一个令其绝望的情况，这些人都是信教的。

每一位穆斯林，不分男女，每天都必须按时作五次礼拜---除非有合乎教法的理由，否则即不得有免除、合并、甚至延缓礼拜的情况。 它们分别是∶晨礼这次的礼拜在由东方初现光芒，拂晓至日出之前的一段时间当中的任何时候进行。

晌礼这次的礼拜在日正刚过，亦即太阳刚开始向西偏倾起，到太阳偏至中途与地平线呈四十五度时为止的这段时间当中的任何时候进行。 说明:譬如，假使日落的时间是下午七时正，则这次的拜即可在中午十二点稍过之后至下午三点半钟之前来礼。而三点半过后不久，则是下一番礼拜时间的开始。然而，精确的时刻却需由各地的日历时间来告诉我们。可是如果没有任何可供依据的日历或时刻表时，我们只有靠自己的最佳判断了或者看他们的心情。

晡礼这次礼拜，是在晌礼的时间结束之后汇直到日落之前为止的这段时间当中进行。

昏礼这次礼拜的适当时间，是从日落即太阳消失在地平线之后，直至西方天边的红霞全消为止。

宵礼，这次礼拜的时间，是自西方天边的霞光完全消失开始，直到翌晨拂晓之前为止。

这么多礼你怎就不直接成仙呢？还修什么路，直接修寺庙算了！

抓狂的张邵清上校不断向伊朗方面施加压力，不断要求其配合其工作，但伊朗方面的回应始终是：这是身为前程穆斯林的义务，是你方必须尊重的事项，烦请见谅！

修整公路的工程在进行断断续续半个多月直到国内出发的第四、第九集团军以及其他各师抵达夏赫尔港口，并且夏赫尔港口内物资堆积如山无法再继续囤积之后，张邵清上校终于放弃了这群虔诚的令人无奈的穆斯林，协调国防军官兵继续修建公里。

至于伊朗人，你什么时候感觉和你的真主打够交道了，腿跪麻了，想活动活动了，那就开工吧。

于是乎，苦逼的高加索集团军群官兵刚到伊朗，人生地不熟的就被拉过去修路，几乎全体转业成了工程兵，好在这些人服从性高，能够吃苦，那些装甲兵还能够熟练操作诸如挖掘机、推土机、压路机之类的工程机械，所以补给线路修缮进程还算过得去。

如果不是国内处于政治考虑以及加强对伊朗内部的影响和其他商业利益之类的影响强压张邵清上校修建这条公路，张邵清上校几乎都已经快要放弃这条补给路线，改道国内西北从土库曼斯坦的里海沿岸港口运到大不里士，大不了先和苏俄人的里海舰队先干一架嘛，这至少比督促这群穆斯林修公路要容易多了。

现在每天从国内出发抵达夏赫尔港口的物资都已经堆积如山了，却死活运不到大不里士去，就连主力的个集团军各个装甲师都去不了大不里士，坦克装甲车辆都停在荒漠中吃沙子，如何不叫人恼火？

好在伊朗人看着那些提供给自己的工业设备以及军援物资堆在海边运不到德黑兰也很着急，就开始自发的征招民夫以及军队主动的修建加宽从伊朗南下的道路，政府这种专制机关一出马，下面的穆斯林们就不敢再闹幺蛾子了，纷纷下了大力气修整公路，这一度让张邵清上校惊掉了下巴，怎么都是同一群人，在你麾下和在我麾下差距如此之大？

自己好吃好喝的哄着求着，还不如你巴列维王朝挥舞皮鞭来得给力，这到底是一群贱人还是一群什么？